อุตสาหกรรม

ระบบขนส่งมวลชนที่สะอาดในยูกันดา - รถบัสที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานหมุนเวียน

ระบบขนส่งมวลชนที่สะอาดในยูกันดา - รถบัสที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานหมุนเวียน

GENeco Bio Bus ในสหราชอาณาจักร [ที่มาของภาพ:วิกิมีเดียคอมมอนส์]

ทั่วโลกการปฏิวัติยานยนต์สีเขียวกำลังเริ่มเร็วขึ้น ในตอนแรกแรงผลักดันหลักมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรถยนต์สีเขียวอื่น ๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนหรือวิ่งเป็นลูกผสม อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีรถยนต์สะอาดเริ่มปรากฏให้เห็นมากขึ้นในรถยนต์ระบบขนส่งมวลชนโดยเฉพาะรถประจำทาง

เมื่อไม่นานมานี้ บริษัท เทคโนโลยี Kiira Motors Corporation ซึ่งตั้งอยู่ในยูกันดาได้เปิดตัวรถบัสพลังงานแสงอาทิตย์รุ่นใหม่ที่เรียกว่า Kayoola รถคันนี้ออกเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 35 คนโดยสามารถเดินทางได้ไกลถึง 50 ไมล์โดยไม่ต้องชาร์จไฟและพกแบตเตอรี่สองก้อน หนึ่งในนั้นฟีดแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาในขณะที่อีกอันเก็บพลังงานไว้เป็นระยะทางไกลขึ้นและการเดินทางในเวลากลางคืน

การเปิดตัวรถบัสพลังงานแสงอาทิตย์ Kayoola ใหม่ในกัมปาลาประเทศยูกันดา [ที่มาของภาพ:Kiira Motors Corporation]

ตามที่ CEO Paul Isaac Musasizi พูดกับ CNN แบตเตอรี่แต่ละตัวบนรถบัสสามารถชาร์จเต็มได้ในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงทำให้รถนี้เหมาะสำหรับทั้งบริการในเมืองที่พลุกพล่านและการเดินทางไกลทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม Musasizi มีแผนการที่ยิ่งใหญ่กว่าสำหรับภาคการขนส่งของยูกันดา เขามองว่ารถบัสคันใหม่ของเขาเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่กว้างขึ้นในการเริ่มต้นการผลิตรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ในประเทศรวมถึงการให้บริการสนับสนุนเช่นสถานีชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ที่ปั๊มน้ำมันทุกแห่งในยูกันดา เขาระบุว่าประเทศควรทำตามตัวอย่างของโมร็อกโกสร้างโซลาร์ฟาร์มขนาดใหญ่เพื่อให้มีพลังงานสำหรับบ้านและยานพาหนะและใช้งานอื่น ๆ Kayoola ต้นแบบมีราคา 140,000 เหรียญในการพัฒนา แต่ป้ายราคานี้จะต่ำกว่ามากสำหรับรถที่ผลิตจำนวนมาก Kiira Motors ตั้งเป้าที่จะผลิตรถบัส 50 คันต่อปีในที่สุดก็ขยายไปสู่รถบรรทุกและรถเก๋ง

#KayoolaSolarBus เพิ่งมาถึง Kampala Serena ก่อนการเปิดตัวในวันอังคาร pic.twitter.com/1gWqzdnhdl

- Kiira Motors (@KiiraMotors) 14 Şubat 2016

รถบัสพลังงานแสงอาทิตย์คันแรกของโลกคือ Tindo ซึ่งปรากฏในแอดิเลดออสเตรเลียในปี 2550 เช่นเดียวกับ Kayoola ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์อย่างสมบูรณ์และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 40 คนโดยนั่ง 25 คนในจำนวนที่เหลือ อย่างไรก็ตามไม่เหมือนกับ Kayoola คือไม่มีแผงโซลาร์เซลล์ แต่ต้องอาศัยการชาร์จแบตเตอรี่จากระบบโซลาร์เซลล์แสงอาทิตย์ที่สถานีขนส่งกลางแอดิเลด

รถบัสพลังงานแสงอาทิตย์ Tindo ของแอดิเลด [ที่มาของภาพ: โคลินแคมป์เบล Flickr]

จีนเป็นประเทศถัดไปที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนารถโดยสารพลังงานแสงอาทิตย์โดยรถยนต์ไฮบริดพลังงานแสงอาทิตย์ปรากฏตัวในเมือง Qiqihar ในเดือนกรกฎาคม 2555 สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 100 คน รถบัสคันนี้เช่นเดียวกับ Kayoola ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งป้อนโดยแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคา รัฐบาลจีนพยายามเพิ่มจำนวนรถยนต์พลังงานสะอาดในภาคการขนส่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการกระตุ้นให้ผู้ประกอบการขนส่งภาครัฐเป็นผู้นำในการพัฒนาเทคโนโลยีที่ยั่งยืนมากขึ้น จีนหวังที่จะบรรลุเป้าหมายของรถโดยสารสาธารณะและรถแท็กซี่ "พลังงานใหม่" อย่างน้อย 300,000 คันภายในสิ้นทศวรรษนี้ ยานพาหนะเหล่านี้จะเป็นการผสมผสานระหว่างแบตเตอรี่ไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์ไฮบริดไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงทางเลือก นอกจากนี้ยังมีแผนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเพื่อรองรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด

รถบัสพลังงานแสงอาทิตย์ได้รับการดำเนินการในหมู่บ้าน Perchtoldsdorf ของออสเตรียตั้งแต่ปี 2554 แม้ว่าจะอยู่ในช่วงทดลองใช้งานในขณะที่ในสหราชอาณาจักรมหาวิทยาลัยกลามอร์แกนในเวลส์ดำเนินการรถที่เรียกว่ารถบัส Tribrid นี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดอีกรุ่นหนึ่งซึ่งได้รับการพัฒนาโดยมหาวิทยาลัยสำหรับบริการรับส่งนักเรียนระหว่างวิทยาเขตโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือเซลล์แสงอาทิตย์แบตเตอรี่และตัวเก็บประจุแบบอัลตร้าคาปาซิเตอร์

เมื่อเร็ว ๆ นี้รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ประกาศแผนการที่จะสนับสนุนการติดตั้งเทคโนโลยีสีเขียวบนรถโดยสารเกือบ 450 คันโดยมีจุดประสงค์เพื่อลดการปล่อยมลพิษลง 90 เปอร์เซ็นต์ กรมการขนส่งได้มอบเงินจำนวน 7 ล้านปอนด์ภายใต้กองทุน Clean Bus Technology Fund 2015 ให้แก่หน่วยงานท้องถิ่น 18 แห่งเพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ Transport for London (TfL) กำลังทดลองใช้เทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สายอย่างรวดเร็วสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าและรถโดยสารไฮบริดซึ่งจะช่วยให้สามารถชาร์จยานพาหนะแบบไร้สายได้ในขณะที่รอที่ป้ายรถเมล์ TfL ยังได้ทำสัญญากับ Argent Energy ในเดือนธันวาคม 2558 สำหรับการเปลี่ยนรถโดยสารราวหนึ่งในสามเป็นไบโอดีเซล B20 ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2559

ในเมืองบริสตอลสหราชอาณาจักร First West of England ใช้บริการ GENeco Bio-Bus ในบริการปกติในเมืองหลังจากการทดลองใช้เส้นทางระหว่างบา ธ และสนามบินบริสตอลประสบความสำเร็จ รถคันนี้เป็นรถบัส Scania Enviro 300 ที่ดัดแปลงซึ่งใช้เชื้อเพลิงไบโอมีเธนที่ผลิตจากกากตะกอนน้ำเสียและเศษอาหารซึ่งสามารถใช้ทดแทนก๊าซธรรมชาติได้ เชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ที่ด้านบนของรถบัสซึ่งมีแรงดันสูงถึง 200 บาร์ทำให้รถบัสมีระยะทางประมาณ 300 กิโลเมตร

รถบัสเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของโครงการ Dutch CUTE ในการเยี่ยมชม Anderlecht ในเบลเยียม [ที่มาของภาพ: LHOON, Flickr]

รัฐบาลอินเดียมีแผนต่างๆสำหรับรถโดยสารพลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งพวกเขาตั้งใจจะเปิดตัวในเมืองปูเน่มุมไบและบังกาลอร์ซึ่งรถบัสไฟฟ้าคันแรกในประเทศปรากฏตัวในปี 2014

ในสหรัฐอเมริการถบัส Electricar ขนาด 14 ที่นั่งซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 2537 ได้รับการดัดแปลงเป็นรถบัสพลังงานแสงอาทิตย์ในปี 2554 โดยให้บริการในเมืองสปาแห่ง Truth or Consequences ในนิวเม็กซิโกโดยเป็นบริการรถรับส่งส่วนตัวที่ดำเนินการโดย Hot Springs Transit LLC รถคันนี้ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์แบบโฮมเมดบนหลังคา 2 กิโลวัตต์แบตเตอรี่รถกอล์ฟ 40 ก้อนและมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวที่ให้กำลังไฟฟ้า 700 วัตต์ต่อชั่วโมง (Wh) ต่อไมล์

บางเมืองในสหรัฐอเมริกาเริ่มเปิดตัวรถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนตัวอย่างเช่นเมืองแคนตันในโอไฮโอซึ่งจะมีการติดตั้งกองยานพาหนะเหล่านี้เจ็ดคันในเร็ว ๆ นี้ในปีนี้ สิ่งนี้เป็นไปตามการเปิดหน่วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งใหม่ในเมืองซึ่งจะให้บริการยานพาหนะเมื่อพวกเขาปรากฏตัว

ในโกเธนเบิร์กประเทศสวีเดนมีการใช้รถโดยสารไฟฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ElectrCity โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาและทดสอบโซลูชันพลังงานสะอาดใหม่สำหรับระบบขนส่งสาธารณะ วอลโว่ติดตั้งรถบัสไฟฟ้าใหม่ในเส้นทางใหม่ในเมืองเมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว รถคันนี้วิ่งด้วยไฟฟ้าหมุนเวียน 100 เปอร์เซ็นต์และเดินทางไปตาม Electric Bus Route 55 ใหม่จาก Chalmers Johanneberg ไปยัง Lindholmen บริษัท ได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือกับสำนักงานพลังงานแห่งสวีเดนและพันธมิตรอื่น ๆ รวมถึงเมืองโกเธนเบิร์กอุทยานวิทยาศาสตร์ลินด์โฮลเมนและอุทยานวิทยาศาสตร์โยฮันเนเบิร์ก เป้าหมายระยะยาวคือการสร้างเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งสาธารณะของเมือง

การลดปริมาณการขนส่งทั่วโลกกำลังกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับหลายประเทศทั่วโลกและคุณสามารถดูสาเหตุได้อย่างง่ายดาย จีนได้เรียนรู้บทเรียนที่รุนแรงเกี่ยวกับมลพิษในเมืองใหญ่ ๆ ของตนและแม้ว่าสิ่งนี้จะมาจากโรงงานถ่านหินของประเทศเป็นหลัก แต่ตอนนี้ประเทศก็เริ่มผลักดันการลดคาร์บอนในหลายภาคส่วนไม่ใช่แค่พลังงาน ในยุโรปการขนส่งทางถนนมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นแหล่งปล่อยคาร์บอนอันดับหนึ่งในอนาคตอันใกล้ซึ่งกระตุ้นความพยายามของยุโรปในการลดปริมาณการขนส่ง กระบวนการเดียวกันนี้กำลังเกิดขึ้นในพื้นที่อื่น ๆ ของโลกด้วย

นอกเหนือจากรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแล้วแรงผลักดันนี้จะเปลี่ยนระบบขนส่งมวลชนแน่นอนว่ามันกำลังเริ่มทำเช่นนั้นแล้ว